Seguridad vial en el trabajo: obligaciones, responsabilidades y cómo cambian según el país

Qué se entiende por seguridad vial en el trabajo y por qué importa

La seguridad vial en el trabajo es la parte de la prevención de riesgos que se ocupa de los desplazamientos por motivos laborales: el trayecto entre casa y el puesto, los traslados durante la jornada y el uso de vehículos de empresa. Abarca dos figuras que se repiten en casi todo el mundo hispanohablante, aunque con matices importantes: el accidente in itinere (el que ocurre yendo o volviendo del trabajo) y el accidente en jornada (durante el desempeño laboral, incluido el desplazamiento entre centros).

Ningún país lo deja fuera de la prevención de riesgos porque las cifras son tozudas. En España, según el informe del INSST de 2024, el 11,8 % de los accidentes laborales son de tráfico y el 28,8 % de las víctimas mortales laborales mueren por desplazamientos. El motivo es sencillo: casi 23 millones de personas están dadas de alta como empleadas en España y la mayoría lo hace a golpe de coche, moto, bicicleta o transporte colectivo. Mover a esa gente de forma segura no es solo un deber moral: reduce bajas, costes de seguro y sanciones.

El enfoque moderno deja de mirar solo al individuo (alcohol, velocidad, fatiga) y suma tres ejes: el vehículo (ADAS, mantenimiento), la vía (rutas seguras) y las condiciones laborales (horarios, conciliación, télétravail). Las grandes estrategias nacionales, como la Estrategia de Seguridad Vial 2030 en España o la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial de 2022 en México, apuntan a eso: integrar la vial en la prevención como un todo.

Tabla comparativa: seguridad vial laboral en España, México, Argentina, Chile y Perú

País	Nombre del accidente	Norma principal	Organismo competente	Obligación clave del empleador
España	Accidente laboral de tráfico (in itinere y en jornada)	Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales; Estrategia de Seguridad Vial 2030; Ley de Movilidad Sostenible	INSST y DGT (vial); Inspección de Trabajo (laboral)	Plan de movilidad seguro obligatorio para centros con 200 o más empleados o 100 por turno
México	Riesgo de trabajo en trayecto o durante la jornada	Ley Federal del Trabajo; Ley del Seguro Social; NOM-035; LGMSV	STPS (inspección) e IMSS (prestaciones)	Comisión de seguridad e higiene, programas internos y, si hay flota, control documental y de fatiga
Argentina	Accidente laboral in itinere y en jornada	Ley 24.557 de Riesgos del Trabajo; decretos 911/96 (obras) y 617/97 (transporte); Ley 26.363 de tránsito	SRT (supervisión de ART) y ANSV (vial)	Las ART cubren el accidente laboral, incluido el trayecto, en la mayoría de las provincias; auditorías de ruta obligatorias en obras y transporte
Chile	Accidente del trabajo en jornada y trayecto acotado	Ley 16.744; Código del Trabajo; Ley 18.290 de tránsito	SUSESO, Dirección del Trabajo y Mutualidades (ACHS, Mutual de Seguridad, IST)	Comité paritario, matriz de riesgos de conducción y registros ante la mutualidad
Perú	Accidente de trabajo en jornada y trayecto (discutido)	Ley 29783 de Seguridad y Salud en el Trabajo; Ley 27181 de Tránsito; Ley 26790	Sunafil (fiscalización) y MTC (vial)	SCTR, plan SST, mantenimiento, control de horas y registros ante Sunafil

España: ley, organismo y obligaciones del empleador

En España el marco general lo fija la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, que obliga a evaluar cualquier riesgo del trabajo, incluidos los desplazamientos. La seguridad vial tiene además sus propios instrumentos: la Estrategia de Seguridad Vial 2030 y la Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo (EESST) 2023-2027, ambas del Ministerio de Trabajo y Economía Social, sumadas a la Ley de Movilidad Sostenible, que en marzo de 2025 ya obliga a grandes centros a tener plan de movilidad.

Los organismos que importan son tres. La DGT (Dirección General de Tráfico) marca la política vial y edita la Estrategia. El INSST (Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo) produce guías técnicas, como el Plan tipo de movilidad segura y sostenible acordado con la Inspección de Trabajo. Y la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, a través del OEITSS, es quien sanciona si la empresa incumple.

La novedad práctica más visible es que el plan de movilidad seguro ya se exige por ley a grandes centros de actividad (200 empleados o 100 por turno), con métodos de transporte alternativos, rutas seguras y coordinación con la Inspección. Las medianas y pequeñas no están obligadas por esa norma, pero la Inspección puede exigírselo vía evaluación de riesgos si detecta exposición alta.

Qué obligaciones concretas tiene la empresa en España

1. Plan de movilidad seguro cuando se superan los 200 trabajadores o 100 por turno, con medidas de transporte alternativo y rutas protegidas, según la DGT y el INSST.
2. Evaluación de riesgos del desplazamiento integrada en el plan de prevención, que contemple trayectos, rutas y horarios de salida del último turno.
3. Formación e información específica sobre los riesgos del puesto (vehículo, moto, bicicleta, peatón), no una charla genérica.
4. Control de los vehículos de empresa: mantenimiento, ITV, revisión de neumáticos, alcohol y drogas; la DGT publica la guía técnica.
5. Coordinación con la Inspección de Trabajo mediante el Plan tipo de movilidad segura y sostenible, y con los servicios de prevención propios o ajenos.

Qué pasa si el trabajador sufre un accidente in itinere o en jornada

1. Atención sanitaria por la mutua colaboradora con la Seguridad Social, en el centro concertado o, si la lesión es grave, en urgencias; la asistencia es obligatoria para el empresario.
2. Comunicación del parte de accidente (Delt@ o sistema CEPROSS) por la mutua en los plazos que marca el Real Decreto Legislativo 8/2015, Ley General de la Seguridad Social; la empresa debe facilitar los datos.
3. Reconocimiento del accidente como laboral por la mutua, con el trámite ante la Seguridad Social (INSS) si hay discrepancia; cubre asistencia sanitaria, incapacidad temporal y, si hay secuelas, incapacidad permanente.
4. Indemnización si hay culpa empresarial o recargo de prestaciones; el INSS paga la prestación contributiva y, en su caso, el recargo de hasta el 30 % a cargo del empresario infractor.
5. Investigación interna por la empresa para la Inspección, con el plan de movilidad como base documental.

Datos que dimensionan el problema en España

Indicador	2024 (INSST)	Avance enero-septiembre 2025 (Min. Trabajo)
Accidentes laborales con baja	sin dato en las fuentes consultadas	458.570
Accidentes de tráfico sobre el total	11,8 %	11,7 % (53.695)
Mortales por tráfico sobre el total	28,8 %	28,9 % (158 de 547)
Mortales en jornada por tráfico	sin dato en las fuentes consultadas	57
Mortales in itinere por tráfico	sin dato en las fuentes consultadas	101

México: ley, organismo y obligaciones del empleador

En México la seguridad vial laboral se apoya en tres leyes. La Ley Federal del Trabajo regula el accidente de trabajo y los riesgos de trayecto en su régimen laboral. La Ley del Seguro Social define las prestaciones del IMSS por riesgos de trabajo. Y la LGMSV, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial de 2022, dio por primera vez un marco nacional de seguridad vial que incluye a las empresas como actor obligado. La NOM-035 (factores de riesgo psicosocial) entra cuando la fatiga por conducción entra en el mapa.

Los organismos son la STPS, que inspecciona y, por medio de la Procuraduría de la Defensa del Trabajo, asesora gratis al trabajador, y el IMSS, que paga incapacidades y pensiones por riesgos de trabajo. La STPS puede sancionar con multas que se calculan en UMA (Unidad de Medida y Actualización, 117,31 MXN diarios en 2026), no en salarios mínimos.

La prevención se articula mediante comisiones de seguridad e higiene (obligatorias a partir de cierto número de trabajadores) y programas internos de seguridad vial. Si la empresa tiene flota propia, además rigen los reglamentos de tránsito federales y estatales, y desde 2022 la LGMSV obliga a protocolos de movilidad en centros de trabajo grandes.

Cómo se clasifica el accidente vial en México

• Trayecto: lo cubre la Ley del Seguro Social como riesgo de trabajo cuando el accidente ocurre en el camino habitual entre casa y el centro, con horario razonable y sin interrupciones significativas.
• Jornada: cubierto por la Ley Federal del Trabajo y la LSS; incluye traslados entre centros durante la jornada.
• Investigación: la STPS puede abrir acta de inspección tras un accidente grave; la Comisión de Seguridad e Higiene levanta el acta interna.
• Incapacidad: la paga el IMSS según la ley; la calificación del accidente (accidente de trabajo o trayecto) la hace el propio IMSS con base en el expediente médico y el relato del trabajador.

Obligaciones prácticas de la empresa mexicana

• [ ] Identificar rutas y horarios críticos, con mapa de riesgo por turno.
• [ ] Vehículos en condiciones: verificación vehicular, mantenimiento preventivo y bitácora.
• [ ] Operadores capacitados: licencia vigente, curso de manejo defensivo y revalidación periódica.
• [ ] Control de fatiga y horas de servicio, alineado con la NOM-035 cuando proceda.
• [ ] Control de velocidad: tacógrafo o registro digital en flotas grandes.
• [ ] Registro de incidentes y cuasi-incidentes, con seguimiento por la Comisión de Seguridad e Higiene ante la STPS.

Ejemplo real: Auxiliar de Prevención de Riesgos y Seguridad Vial en el Estado de México

Una vacante publicada por Decore en el Estado de México pedía, hace unas semanas, un Auxiliar de Prevención de Riesgos y Seguridad Vial con sueldo de 17.000 a 21.000 MXN mensuales, prestaciones superiores a la ley, fondo de ahorro y plan de carrera. La oferta muestra el perfil que el mercado mexicano está demandando: técnico con formación en seguridad vial, no solo en seguridad industrial. En ese mismo portal, Chofer de Personal de Seconmex Administración ofrece seguro de vida y fondo de ahorro sin sueldo visible, lo que indica que el paquete de protección empieza a pesar más que el salario en vacantes de conducción profesional.

Argentina: ley, organismo y obligaciones del empleador

En Argentina la columna vertebral es la Ley 24.557 de Riesgos del Trabajo, que creó el sistema de ART (Aseguradoras de Riesgos del Trabajo). Las obras de construcción añaden el Decreto 911/96, con su capítulo de seguridad vial en obra, y el transporte de carga suma el Decreto 617/97. El tránsito federal se rige por la Ley 26.363, que creó la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial) y tipificó las faltas graves, como el exceso de velocidad o la falta de descanso.

Los organismos son la SRT (Superintendencia de Riesgos del Trabajo), que supervisa a las ART, y la ANSV, que regula el tránsito interjurisdiccional. La Superintendencia de Riesgos del Trabajo es quien aplica sanciones por incumplimiento de normas de higiene y seguridad, incluidas las viales en el puesto.

Una particularidad: las ART cubren el accidente laboral incluido el trayecto en la mayoría de las provincias, aunque la jurisprudencia no es uniforme y hay zonas grises con los viajes en moto o bicicleta, o con el trabajo remoto. La Provincia de Buenos Aires, por ejemplo, tiene su propia ley de tránsito y adhesión al sistema federal; lo que se aplica en CABA puede no coincidir con lo que se aplica en Neuquén o Salta.

Accidente in itinere en Argentina y sus requisitos

1. Ocurrir en el camino habitual entre el domicilio y el lugar de trabajo, sin desvíos sustanciales.
2. Coincidir razonablemente con el horario de entrada o salida, con tolerancia razonable.
3. Usar el medio normal de transporte, aunque la jurisprudencia ha admitido alternativas como bicicleta o moto.
4. No mediar una causa ajena al trabajo (estado de ebriedad, pelea personal, etc.) que rompa el nexo.
5. Ser denunciado a la ART, que tiene obligación de tomar la denuncia y dar atención; la negativa obliga a reclamarlo ante la SRT.

Obligaciones de la empresa argentina en flotas y obras

1. Auditorías de ruta periódicas, según el rol de Líder de Seguridad Vial que, por ejemplo, ofrece HeyClue en Neuquén para gestión de flotas en operaciones de transporte (Jobsora Argentina).
2. Mantenimiento documentado de cada unidad, con planillas firmadas por responsable habilitado.
3. Control de horas de conducción y descansos, en línea con el Decreto 617/97 para transporte.
4. Capacitación inicial y anual, con constancia firmada por el trabajador.
5. Capacitación en obra específica, como pide Chediack para sus Técnicos en Seguridad e Higiene con inspecciones mensuales.
6. Auditorías en operaciones mineras, como las que ofrece Rio Tinto en Salta para reducir riesgos en transporte de carga.
7. Rol de Seguridad Vial corporativo, como los puestos de Grupo Corven en Buenos Aires y Neuquén.

Ejemplo real: vacantes abiertas en Argentina

El portal Jobsora Argentina recoge casi un centenar de vacantes de seguridad vial. Entre ellas: Líder de Seguridad Vial en Neuquén para gestión de flotas (HeyClue), Asesor de Transporte y Seguridad Vial en Salar del Rincón, Salta, con roster 5×2 (Rio Tinto), Jefe de Explotación de Tramo y Líder de Seguridad Vial y Gestión de Incidentes en corredor vial (Grupo Corven), y Jefe/a de Seguridad Vial en Buenos Aires. Cada uno con tareas distintas: auditoría, control de flota, gestión de incidentes, instrucción. Los sueldos en pesos argentinos los fija cada empresa y no se convierten a otra moneda.

Chile: ley, organismo y obligaciones del empleador

En Chile la ley de fondo es la Ley 16.744, de Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales, que crea el sistema de mutualidades (ACHS, Mutual de Seguridad e IST) y opera junto al Código del Trabajo y la Ley 18.290 de Tránsito. La diferencia clave con España o Argentina está en el trayecto: la Ley 16.744 limita la cobertura del accidente in itinere a los casos en que el trabajador usa transporte de la empresa o un salvoconducto que lo habilita; el viaje en bicicleta o en transporte público no siempre entra.

Los organismos son la SUSESO (Superintendencia de Seguridad Social), que califica los accidentes del trabajo y resuelve apelaciones por licencias médicas rechazadas; la Dirección del Trabajo, que fiscaliza el cumplimiento laboral; y las propias mutualidades (ACHS, Mutual de Seguridad, IST), que administran la cobertura y la prevención.

La prevención al interior de la empresa se organiza con el comité paritario de higiene y seguridad (obligatorio desde 25 trabajadores en empresas con más de 100) y con matrices de riesgo de conducción. Las mutualidades ofrecen asesoría gratuita en materia de seguridad vial.

Cómo se reconoce el accidente vial laboral en Chile

• En jornada: cubierto siempre por la Ley 16.744, incluidos los desplazamientos entre centros.
• En trayecto: cubierto solo cuando el trabajador usa transporte provisto por el empleador o salvoconducto, según la Ley 16.744; el viaje en transporte particular con conducción propia tiene tratamiento más estricto.
• Calificación: la mutualidad correspondiente (ACHS, Mutual de Seguridad o IST) lo califica; en caso de rechazo, se apela ante la SUSESO.
• Fiscalización: la Dirección del Trabajo puede inspeccionar las condiciones de jornada y descanso.

Obligaciones del empleador chileno

1. Comité paritario de higiene y seguridad cuando proceda por número de empleados, con actas de reunión y plan de trabajo.
2. Matriz de riesgos de conducción, con rutas, horarios y vehículos identificados.
3. Control de fatiga y velocidad, apoyado en tacógrafo cuando la flota lo justifique.
4. Mantenimiento documentado de vehículos y registro ante la mutualidad.
5. Capacitación específica de los conductores profesionales.

Dónde acudir si ocurre un accidente vial laboral en Chile

Primero, a la mutualidad correspondiente (ACHS, Mutual de Seguridad o IST) según la que la empresa tenga afiliada, para atención y denuncia. Después, si la mutualidad rechaza la calificación o la licencia, se apela ante la SUSESO. Y en materia de cumplimiento laboral general (jornada, descanso, finiquito), la Dirección del Trabajo (dt.gob.cl) es el organismo competente.

Perú: ley, organismo y obligaciones del empleador

En Perú la columna vertebral es la Ley 29783 de Seguridad y Salud en el Trabajo y su reglamento, junto con la Ley 27181 de Tránsito y la Ley 26790, que regula el Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (SCTR). El Código Civil y la jurisprudencia del Tribunal Constitucional entran cuando se discute si un accidente de trayecto es indemnizable.

Los organismos son Sunafil, que fiscaliza la prevención y puede sancionar con multas que se calculan en función del número de empleados afectados y la gravedad de la infracción, y el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones), que regula el tránsito nacional.

El accidente in itinere tiene tratamiento particular: la Ley 29783 lo incluye, pero la práctica de Sunafil y los tribunales no es uniforme. Si la empresa tiene flota, el SCTR es obligatorio para ciertas actividades, y la fiscalización de Sunafil puede pedir registros de horas, rutas y mantenimiento.

Accidente vial laboral en Perú: jornada y trayecto

• En jornada: cobertura general por la Ley 29783 y la Ley 26790, con atención de Essalud.
• En trayecto: la Ley 29783 lo contempla, pero la jurisprudencia del TC no lo hace plenamente posible en todos los casos; revisar el caso concreto.
• Investigación: la Sunafil puede abrir procedimiento de inspección tras accidente grave.
• Fiscalización: la Sunafil verifica el plan de SST, el SCTR y los registros; las sanciones se aplican por incumplimiento del plan.

Obligaciones del empleador peruano con la flota y los conductores

• [ ] SCTR vigente para actividades de riesgo, según la Ley 26790.
• [ ] Plan de SST actualizado, con mapas de riesgo de conducción.
• [ ] Capacitación documentada en seguridad vial al ingreso y periódicamente.
• [ ] Mantenimiento preventivo de la flota, con bitácora.
• [ ] Control de horas de conducción y descansos.
• [ ] Rutas planificadas y registro de incidentes ante Sunafil.

Si tu país no está en la guía: cómo buscar la regla que te toca

1. Identifica el ministerio de Trabajo de tu país y entra a su portal de inspección; busca la sección de seguridad y salud en el trabajo.
2. Identifica el organismo de seguridad social (IMSS, Essalud, ISAPRE, ART) y consulta su sección de riesgos del trabajo o accidentes laborales.
3. Identifica el ministerio o agencia de tránsito y revisa la normativa de seguridad vial nacional.
4. Busca por palabras clave como "seguridad vial laboral", "plan de movilidad empresarial", "accidente in itinere" o "accidente de trayecto", combinando el nombre de tu país.
5. Verifica la fecha de la norma y comprueba que la cifra no esté obsoleta.

Seguridad vial laboral es un principio compartido por los cinco países, pero la letra pequeña cambia: cómo se prueba el trayecto, qué cubre la mutua o ART, qué organismo sanciona y qué plan de movilidad es obligatorio. La fuente oficial de cada país es la única que vale para decidir.

Preguntas frecuentes sobre seguridad vial en el trabajo

1. ¿Existe alguna guía en PDF sobre seguridad vial en el trabajo?

El Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo de España (INSST) publica en su portal la «Guía técnica para la integración de la seguridad vial laboral», descargable en PDF, con criterios para evaluar riesgos de tráfico en desplazamientos por trabajo. En México, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social difunde fichas y manuales sobre seguridad en el transporte de personal; en Chile, la ACHS y la Mutual de Seguridad ofrecen manuales descargables sobre conducción segura laboral. Conviene revisar la versión más reciente, ya que estas guías se actualizan periódicamente.

2. ¿Qué función tiene el INSST en seguridad vial laboral?

En España, el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST) es el organismo técnico que asesora a empresas y servicios de prevención sobre cómo integrar el riesgo vial en la evaluación de riesgos psicosociales y de seguridad. Edita guías específicas, como la de seguridad vial laboral, y criterios técnicos sobre vehículos, rutas y jornada. Sus recomendaciones, aunque no son ley, sirven como referencia ante la Inspección de Trabajo y en la jurisdicción social.

3. ¿Qué ejemplos prácticos ayudan a mejorar la seguridad vial en el trabajo?

Tres medidas habituales con efecto demostrado: planificar rutas antes de iniciar la jornada para evitar conducción nocturna en México y tramos con niebla en Chile; revisar neumáticos, frenos y luces cada cierto kilometraje según el manual del fabricante; y prohibir el uso del móvil sin manos libres, práctica sancionada en España con 200 euros de multa y 6 puntos del carnet. Formar a las personas conductoras en frenada de emergencia reduce la siniestralidad de forma significativa.

4. ¿Dónde puedo consultar noticias recientes sobre seguridad vial laboral?

La web de la Dirección General de Tráfico en España, el portal de la Secretaría de Movilidad de México y la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito de Chile publican notas y datos actualizados sobre siniestralidad y campañas. Organismos como el INSST o la Superintendencia de Seguridad Social chilena difunden boletines con estadísticas laborales. También las mutuas colaboradoras y las aseguradoras suelen publicar informes trimestrales con cifras de accidentes in itinere y en misión.

5. ¿En qué consiste una inspección de seguridad y salud en el trabajo?

En España, la Inspección de Trabajo y Seguridad Social visita centros de trabajo para verificar el cumplimiento de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, incluida la parte de desplazamientos. En México, la STPS realiza visitas con base en la Ley Federal del Trabajo y sus normas oficiales; en Chile, la Dirección del Trabajo fiscaliza el Decreto Supremo 40 sobre accidentes del trabajo. Las actas reflejan infracciones que pueden derivar en sanciones económicas y, en los casos graves, en responsabilidad penal.

6. ¿Qué debe incluir un plan de movilidad y seguridad vial en la empresa?

Un plan eficaz parte de un diagnóstico de la siniestralidad propia, con datos de accidentes in itinere y en misión, y define después políticas de vehículos, rutas, horarios y formación. En España suele apoyarse en la guía técnica del INSST; en Chile, en los protocolos de la Mutual de Seguridad; y en México, en las NOM-009 y NOM-035 aplicables. Conviene revisar el plan al menos una vez al año y registrar cada acción para acreditar el cumplimiento ante la autoridad laboral.

7. ¿Hacia dónde deben abrir las puertas de emergencia de un vehículo o lugar de trabajo?

La regla general, recogida en reglamentos de varios países, es que las puertas de emergencia deben abrir hacia el exterior, en el sentido de la evacuación, para no quedar bloqueadas cuando la gente se acumula contra ellas. En España, el Real Decreto 486/1997 sobre lugares de trabajo lo exige así; en México, la NOM-002-STPS sobre prevención de incendios lo prevé; y en Chile, el DS 594 sobre condiciones sanitarias y ambientales mínimas lo regula de forma equivalente. La señalización fotoluminiscente acompaña siempre a estas puertas.

Fuentes

1. JobsoraTrabajo de seguridad vial en Argentina: 51 ofertas de empleoconsultado el 28/09/2026
2. DgtProteger a los trabajadores, también en la carretera – DGTconsultado el 28/09/2026
3. ArgentinaAgencia Nacional de Seguridad Vial – Argentina.gob.arconsultado el 28/09/2026
4. TrabajandoTrabajo de jefe seguridad vial en Chile – Trabajando.comconsultado el 28/09/2026
5. OpcionempleoOfertas de empleo Seguridad Vial Transporte en Lima | Opcionempleoconsultado el 28/09/2026