Seguridad vial laboral: obligaciones clave y cómo cambian según el país

Qué es la seguridad vial laboral y por qué no es solo "conducir con cuidado"

Seguridad vial laboral es el conjunto de obligaciones que una empresa asume cuando sus personas trabajadoras usan un vehículo —propio, alquilado o particular— para desempeñar su trabajo, ya sea conduciendo todo el día o yendo de un cliente a otro. Va mucho más allá de recordar el cinturón o de revisar los neumáticos: incluye evaluar el riesgo de cada trayecto, formar a quien conduce, mantener la flota, planificar rutas, controlar la fatiga y, cuando ocurre un siniestro, decidir si se trata como accidente de trabajo o no.

La confusión más frecuente es creer que basta con aplicar las normas de circulación. No es así: en la mayoría de los países hispanohablantes la seguridad vial en el trabajo cruza dos ramas del derecho —la de tráfico y la laboral o de riesgos del trabajo— y solo cuando se entiende esa doble cara se entiende por qué las obligaciones cambian tanto de un país a otro. Lo que en uno es una multa de tránsito, en otro es una sanción laboral millonaria; lo que en uno se presume accidente de trabajo, en otro exige prueba de que el trayecto estaba protegido. De ahí que este artículo se lea país por país.

La seguridad vial laboral no es prudencia al volante: es un sistema de obligaciones que cambia de legislación en legislación.

El principio que comparten casi todos los países hispanohablantes

Aunque los nombres de las leyes y los organismos cambian, hay un fondo común que se repite en España, México, Argentina, Chile y Perú. Este fondo es el principio que un empleador debe interiorizar antes de mirar el detalle:

• Evaluar el riesgo vial de cada puesto que implique conducir, integrándolo en la gestión de seguridad y salud o de riesgos del trabajo.
• Formar a los conductores: capacitación inicial, actualización periódica y, en muchos casos, cursos de conducción defensiva o manejo de la fatiga.
• Mantener la flota en condiciones seguras: revisiones preventivas, documentación de cada vehículo y sustitución cuando deje de cumplir los estándares.
• Planificar las rutas y los horarios para reducir la exposición a condiciones peligrosas —clima, tráfico, nocturnidad, distancias largas—.
• Vigilar la salud de quien conduce: exámenes médicos, control de la fatiga y, en ciertos países, pruebas de consumo de sustancias.
• Coordinarse con otras empresas que compartan vías, vehículos o personal, para que la responsabilidad no se diluya.
• Investigar todo siniestro vial laboral y aplicar medidas correctoras, no solo reparar el vehículo.

Ninguno de estos puntos es opcional en abstracto, pero el cómo —la norma que lo exige, el organismo que lo fiscaliza, la multa que cae si se incumple— cambia por completo de un país a otro. Por eso este artículo entra ahora, sección por sección, en lo concreto de cada legislación.

España: cómo se regula la seguridad vial laboral

En España, la seguridad vial laboral se apoya en dos leyes principales que se cruzan. La primera es la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales, que obliga a integrar los riesgos del puesto de conductor en la evaluación de la empresa. La segunda es la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que regula las condiciones del vehículo, el permiso de conducir y la circulación por las vías públicas. El marco se completa con el Real Decreto Legislativo 8/2015, Ley General de la Seguridad Social, que define qué se considera accidente de trabajo.

Las autoridades de referencia son el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST), que edita guías técnicas para puestos de conducción, y la Dirección General de Tráfico (DGT), que controla la formación vial y la aptitud de los conductores. Cuando hay un siniestro laboral, la Inspección de Trabajo y Seguridad Social puede abrir expediente paralelo al de tráfico, y la mutua colaboradora con la Seguridad Social se hace cargo de la prestación.

Qué obligaciones tiene la empresa en España cuando el trabajo es conducir

1. Incluir el puesto de conductor en el plan de prevención de riesgos laborales, con una evaluación específica que contemple duración de la jornada, turnos, fatiga, condiciones de la vía y ergonomía.
2. Implantar un plan de movilidad sostenible en centros con más de cierto número de personas trabajadoras, donde se analicen los desplazamientos in itinere y en misión.
3. Coordinar las actividades empresariales cuando se comparten conductores, vehículos o centros de trabajo, para que cada empresa asuma su parte.
4. Facilitar formación práctica en conducción segura —no solo un curso online— y registrar que se ha impartido.
5. Someter a los conductores a vigilancia de la salud periódica y guardar los certificados de aptitud.
6. Mantener la flota con un registro de revisiones, ITV en vigor y seguro al día.
7. Investigar cualquier siniestro vial laboral y dejar constancia documental de las medidas adoptadas.

Cómo responde la empresa si el trabajador sufre un accidente de tráfico en horario laboral en España

La jurisprudencia española y la Ley General de la Seguridad Social califican como accidente de trabajo los siniestros sufridos durante la jornada laboral, incluidos los ocurridos in itinere cuando se cumple la doble condición de domicilio-trabajo y horario razonable. La mutua abonará la asistencia sanitaria y, según las secuelas, una incapacidad temporal o permanente. Si hay recargo de prestaciones por infracción empresarial —por ejemplo, vehículo sin mantenimiento o jornada excesiva—, la empresa asume entre un 30 % y un 50 % adicional sobre la prestación.

Ejemplo: Lucía, comercial en Madrid, sufre un siniestro en la A-42 cuando volvía de visitar a un cliente a las 18:30, dentro de su jornada. El vehículo de empresa tenía los neumáticos caducados. La mutua califica el siniestro como accidente de trabajo y, tras la inspección, la empresa asume un recargo del 30 % sobre la prestación de incapacidad temporal porque no mantuvo la flota. La multa de tráfico (por ejemplo, 200 EUR por neumáticos en mal estado) se suma a la sanción laboral.

Sanciones y dónde acudir en España

1. Recibir visita de la Inspección de Trabajo o denuncia de la mutua → aportar documentación preventiva en el plazo que se conceda (normalmente entre 10 y 30 días hábiles).
2. Si hay accidente grave, la empresa debe comunicarlo a la autoridad laboral en un plazo de 24 horas.
3. Sanciones: las graves en seguridad vial laboral pueden ir de 2.451 EUR a 49.180 EUR según la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social; las muy graves superan ese techo.
4. Recursos: ante la jurisdicción social, con conciliación previa ante el SMAC (Servicio de Mediación, Arbitraje y Conciliación).
5. Dónde informarse: el portal de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social y la sede de la Dirección General de Tráfico.

México: cómo se regula la seguridad vial laboral

En México, la seguridad vial laboral se apoya en la Ley Federal del Trabajo y en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, publicada en el DOF el 17 de mayo de 2022. La primera regula las obligaciones del patrón; la segunda las reglas de circulación, los criterios de seguridad y la responsabilidad de quien opera una flota. Las autoridades implicadas son la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), que vigila el cumplimiento laboral; la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), que controla el autotransporte federal; y el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), que cubre las prestaciones por riesgos de trabajo.

El sistema mexicano de riesgos de trabajo distingue tres tipos de accidentes —el de trayecto, el de trabajo y el in itinere— y los primeros se presumen legales si se cumplen ciertos requisitos. La prima de riesgo del IMSS varía según la siniestralidad de cada empresa, así que un buen programa de seguridad vial reduce el costo anual del seguro.

Obligaciones del patrón mexicano cuando hay conductores asalariados

1. Capacitar al personal en materia de seguridad vial, conducción defensiva y uso del cinturón —incluye curso al ingreso y reentrenamiento periódico—.
2. Verificar que cada conductor tenga licencia vigente y adecuada al tipo de vehículo.
3. Mantener la flota con bitácora de revisiones preventivas y correctivas, alineadas con la NOM-020-SCT-2011 para autotransporte federal.
4. Conservar durante al menos un año la documentación siguiente: licencia del conductor, tarjeta de circulación, verificación vehicular, seguro vigente y registros de capacitación.
5. Aplicar la NOM-035 y, en su caso, la NOM-036 para factores de riesgo psicosocial y trabajo en turnos nocturnos.
6. Prohibir la conducción bajo fatiga: la Ley Federal del Trabajo y los reglamentos de tránsito estatales fijan límites de jornada que el patrón debe respetar.
7. Informar al IMSS de los accidentes de trayecto y de trabajo en los plazos que marca la Ley del Seguro Social.

Accidente de trayecto y accidente de trabajo en México: qué cambia

En México, el accidente de trayecto se presume accidente de trabajo cuando ocurre en el camino entre el domicilio del trabajador y su centro de trabajo, en horario razonable y por la ruta habitual. La diferencia clave con el accidente de trabajo "puro" (ocurrido dentro del horario laboral en cumplimiento de tareas) está en la prima de riesgo: los accidentes de trayecto se incluyen en la siniestralidad de la empresa y pueden elevar la prima que paga al IMSS.

Concepto	Accidente de trabajo	Accidente de trayecto
Cuándo ocurre	Durante la jornada, en cumplimiento de tareas	Al ir o volver del trabajo, por ruta y horario razonables
Quién presume	El patrón debe demostrar que no fue laboral	Se presume laboral si se cumplen los requisitos
Prestación IMSS	100 % de salario desde el primer día	100 % de salario desde el primer día
Efecto en la prima	Sube la prima de riesgo del IMSS	Sube la prima de riesgo del IMSS

Ejemplo resuelto: una empresa con 50 conductores paga al IMSS una prima de riesgo media del 2 % sobre el salario base. Tras dos accidentes de trayecto en un año, la prima sube al 2,5 %. Sobre una nómina de 5.000.000 MXN al mes, el incremento anual es de 300.000 MXN. Cada accidente prevenido compensa con creces el costo de un programa de capacitación vial.

Norma ISO 39001 como sistema voluntario en México

La norma ISO 39001 —"Sistemas de gestión de la seguridad vial"— es un estándar internacional que cualquier empresa puede adoptar para acreditar una gestión sistemática del riesgo vial. En México, sirve como complemento a las obligaciones de la Ley Federal del Trabajo y de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, no como sustituto de ellas.

Ventajas

• Mejora el control de factores humanos (fatiga, distracción) y mecánicos (mantenimiento predictivo).
• Da puntos extra en licitaciones públicas y privadas donde la gestión de riesgos es criterio de evaluación.
• Puede traducirse en descuentos en pólizas de seguro de autos y flotas, porque las aseguradoras valoran la prevención.
• Aporta trazabilidad documental ante una eventual visita de la STPS o una reclamación judicial.

Inconvenientes

• No exime del cumplimiento de la legislación mexicana vigente: una empresa certificada puede seguir siendo sancionada si incumple la LFT o la LGMSV.
• Implantarla lleva entre 6 y 12 meses según el tamaño de la flota y exige auditoría externa, con un costo que no todas las pyme pueden asumir.
• Si no se mantiene con auditorías de seguimiento, la certificación pierde valor real y se convierte en un documento decorativo.

La ISO 39001 complementa la ley mexicana, no la reemplaza.

Sanciones y dónde acudir en México

1. Inspección de la STPS: el inspector puede revisar la documentación de capacitación, licencias y mantenimiento; las multas por incumplimiento en seguridad y salud van desde 50 hasta 5.000 veces la UMA (de 5.865,50 MXN hasta 586.550 MXN, con la UMA 2026 de 117,31 MXN), según la gravedad.
2. Si hay accidente de trayecto o de trabajo, el patrón debe avisar al IMSS en los plazos de la Ley del Seguro Social y entregar los formatos ST-7 y ST-9.
3. Recursos: la PROFEPA, la PROFEDET o un juicio ante el Tribunal Laboral correspondiente.
4. Dónde informarse: el portal oficial de la STPS y el sitio del IMSS para riesgos de trabajo.

Argentina: cómo se regula la seguridad vial laboral

En Argentina, la seguridad vial laboral se construye sobre la Ley de Higiene y Seguridad en el Trabajo (Ley 19.587) y la Ley Nacional de Tránsito (Ley 24.449, reglamentada por diversos decretos como el Decreto 779 y la Ley 26.363 que creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial). El sistema de riesgos del trabajo —Ley 24.557 y modificatorias— se canaliza a través de las Aseguradoras de Riesgos del Trabajo (ART), contratadas obligatoriamente por todo empleador.

Las autoridades de referencia son la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), que supervisa a las ART y fiscaliza el cumplimiento; y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que diseña la política nacional de tránsito y emite los estándares de licencias, señalización y formación. En cada provincia, el organismo de tránsito local aplica los controles en rutas y calles.

Qué debe hacer la empresa argentina con sus conductores

1. Entregar y registrar los elementos de protección personal: casco, chaleco reflectante, calzado de seguridad, cinturón, y cualquier otro exigido por la tarea.
2. Realizar exámenes psicofísicos periódicos (preocupacionales, periódicos y de cambio de puesto) y conservar los certificados.
3. Impartir capacitación documentada en manejo defensivo, primeros auxilios y respuesta ante emergencias; emitir la constancia de cada curso.
4. Mantener la flota con un programa de mantenimiento preventivo y registros de kilometraje, service y reparaciones.
5. Identificar los riesgos del puesto en el mapa de riesgos de la empresa y aplicar medidas correctivas documentadas.
6. Denunciar a la ART todo accidente de trabajo o in itinere dentro de los plazos legales —en general, de inmediato—.
7. Respetar los límites de jornada y los descansos del conductor profesional según la normativa de transporte interjurisdiccional.

Accidente in itinere y accidente en misión en Argentina

En Argentina, la diferencia entre accidente in itinere y accidente en misión es determinante para la cobertura de la ART. El accidente en misión ocurre cuando el trabajador está cumpliendo tareas fuera del establecimiento; el in itinere ocurre en el camino entre el domicilio y el trabajo, en horario razonable y por la ruta habitual. Ambos están cubiertos por el sistema de riesgos del trabajo, pero su calificación cambia la forma en que se líquida la prestación.

Tipo	Cuándo se reconoce	Cobertura de la ART	Prestación dineraria
En misión	Durante la jornada, en cumplimiento de tareas	Total, sin discusión	Salario hasta 365.760 ARS/mes base (topes 2026)
In itinere	Trayecto domicilio-trabajo, horario y ruta razonables	Total si la jurisprudencia lo confirma	Igual que en misión, vía la Ley 24.557
No cubierto	Recorrido con desvío personal sustancial o fuera de horario	Rechazado por la ART	Acción civil contra el empleador

Ejemplo: Marcos, técnico de campo en Córdoba, sufre un siniestro a las 19:15 cuando volvía de un cliente. La ART acepta el caso como accidente en misión porque estaba regresando de la última visita del día y usaba vehículo de la empresa. La prestación dineraria se calcula sobre su salario base; con el salario mínimo, vital y móvil de 372.400 ARS/mes en julio de 2026, la prestación diaria ronda los 12.413 ARS.

Sanciones y dónde acudir en Argentina

1. Inspección de la SRT: las sanciones por incumplimiento en higiene y seguridad van desde apercibimiento hasta multas que, por trabajador, pueden alcanzar decenas de miles de pesos argentinos según la gravedad.
2. Si la empresa no tiene ART contratada, debe responder ella misma por las prestaciones y, además, enfrenta una multa específica.
3. Denuncia ante la ART: el trabajador puede realizarla directamente, y la aseguradora tiene la obligación de recibirla y emitir dictamen.
4. Recurso administrativo: ante la SRT o la justicia nacional del trabajo, según corresponda.
5. Dónde informarse: el portal de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el sitio de la SRT para temas de riesgos del trabajo.

Chile: cómo se regula la seguridad vial laboral

En Chile, la seguridad vial laboral se construye sobre la Ley sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales (Ley 16.744) y la Ley de Tránsito (Ley 18.290). La primera obliga a los empleadores a proteger a sus trabajadores y a afiliarse a un organismo administrador del seguro —mutualidad o ISL—; la segunda regula la circulación vehicular, las licencias y la responsabilidad del conductor.

Las autoridades competentes son la Dirección del Trabajo, que fiscaliza el cumplimiento laboral y aplica multas; la Superintendencia de Seguridad Social (SUSESO), que supervisa a las mutualidades; y la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET), que diseña la política nacional de seguridad vial. Para temas específicos de transporte, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones fija los reglamentos aplicables a conductores profesionales.

Obligaciones del empleador chileno con conductores propios o subcontratados

1. Cumplir el derecho a saber: informar a cada conductor sobre los riesgos del puesto y las medidas preventivas, con constancia firmada.
2. Elaborar la matriz de riesgos del puesto de conducción —fatiga, condiciones de la vía, exposición a tráfico pesado, trabajo nocturno—.
3. Coordinarse con la empresa de transporte o subcontratista cuando comparta rutas, vehículos o personal, fijando por escrito la responsabilidad de cada parte.
4. Aportar capacitación documentada en manejo defensivo, uso del cinturón y respuesta ante emergencias.
5. Mantener la flota con revisiones técnicas al día, permiso de circulación y seguro obligatorio vigentes.
6. Controlar la jornada y los descansos: el Código del Trabajo y los reglamentos de transporte fijan límites que el empleador no puede saltarse.
7. Denunciar todo accidente del trabajo a la mutualidad dentro de los plazos que fija la Ley 16.744.

Accidente de trayecto y de trabajo en Chile: qué cubre la mutualidad

En Chile, el accidente de trayecto —ocurrido en el camino directo entre el domicilio y el trabajo, en horario razonable— se presume accidente del trabajo y queda cubierto por el seguro de la Ley 16.744, administrado por una mutualidad (ACHS, Mutual de Seguridad, IST) o por el ISL si el empleador optó por el sistema público. La cobertura incluye atención médica, subsidio por incapacidad temporal y, si hay secuelas, una indemnización o pensión de invalidez.

Ejemplo: Daniela, vendedora externa en Santiago, sufre un choque cuando volvía de visitar a un cliente a las 19:00. La mutualidad la atiende, le paga el subsidio diario equivalente al promedio de sus últimas tres remuneraciones, y la incapacidad temporal de 25 días se traduce en un pago cercano a 950.000 CLP, calculado sobre el ingreso mínimo mensual de 350.000 CLP/mes (vigente desde el 1 de enero de 2026) y sus comisiones habituales. Si quedara con secuelas, la mutualidad evaluaría una pensión de invalidez.

Sanciones y dónde acudir en Chile

1. Fiscalización de la Dirección del Trabajo: las multas por incumplimiento en seguridad y salud laboral se calculan en UTM y pueden ir de 1 a 60 UTM (entre 71.649 CLP y 4.298.940 CLP con la UTM de julio de 2026), según la gravedad y el tamaño de la empresa.
2. Si hay accidente grave, el empleador debe denunciarlo a la mutualidad en el plazo que fija la Ley 16.744 —en general, de inmediato—.
3. Reclamo administrativo ante la SUSESO si la mutualidad rechaza la cobertura.
4. Demanda laboral ante el Juzgado de Letras del Trabajo correspondiente.
5. Dónde informarse: el portal de la Dirección del Trabajo (dt.gob.cl), el de la SUSESO y el de la CONASET.

Perú: cómo se regula la seguridad vial laboral

En Perú, la seguridad vial laboral se apoya en la Ley 29783, de Seguridad y Salud en el Trabajo, y en el Reglamento Nacional de Tránsito, además de en la normativa sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para conductores profesionales. Las autoridades implicadas son el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo (MTPE), que diseña la política nacional; la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (SUNAFIL), que fiscaliza y sanciona; y el MTC, que controla licencias, transporte y la formación de conductores. Para la atención médica, EsSalud cubre a los afiliados al seguro regular.

El sistema peruano reconoce el accidente de trabajo y el accidente de trayecto, ambos cubiertos por el seguro complementario de trabajo de riesgo cuando el empleador lo contrata. Quien no lo contrata responde directamente ante EsSalud y, eventualmente, ante el trabajador.

Obligaciones del empleador peruano con conductores asalariados

1. Identificar los peligros en la vía y evaluar los riesgos del puesto de conductor —tráfico, clima, distancia, nocturnidad—.
2. Impartir capacitación en conducción defensiva, uso del cinturón, manejo de fatiga y respuesta ante emergencias, con constancia firmada.
3. Aplicar vigilancia médica ocupacional a los conductores: examen preocupacional, periódico y de retiro, según el tipo de exposición.
4. Mantener la flota con un programa de mantenimiento preventivo documentado y revisiones técnicas al día.
5. Verificar que cada conductor cuente con licencia de conducir vigente de la categoría correspondiente.
6. Entregar elementos de protección personal cuando la tarea lo exija —casco, chaleco, calzado de seguridad—.
7. Notificar a la SUNAFIL los accidentes mortales y los incidentes peligrosos dentro de los plazos que fija la Ley 29783.

Accidente de trabajo y trayecto en Perú: cómo se acredita

En Perú, el accidente de trabajo es todo evento súbito que ocurre en cumplimiento de tareas; el de trayecto ocurre al ir o volver del centro de trabajo, por la ruta habitual y en horario razonable. Ambos califican como accidente de trabajo a efectos de las prestaciones de EsSalud y del seguro complementario, siempre que se acredite la relación de causalidad. La carga de la prueba cambia: en el accidente de trabajo "puro" el empleador debe demostrar que no fue laboral; en el de trayecto se presume laboral si se cumplen ruta y horario.

Ejemplo: Pedro, repartidor en Lima, sufre un choque cuando volvía de la última entrega del día a las 20:00. EsSalud lo atiende por el seguro regular y, al estar el empleador afiliado al seguro complementario de trabajo de riesgo, cobra una indemnización complementaria. La remuneración mínima vital de 1.130 PEN/mes en 2026 sirve como base mínima para calcular el subsidio diario; sobre ese mínimo, los primeros 20 días de incapacidad temporal se pagan al 100 % del promedio mensual.

Sanciones y dónde acudir en Perú

1. Fiscalización de SUNAFIL: las multas por infracciones graves en seguridad y salud pueden llegar hasta 50 UIT en 2026 (275.000 PEN, con la UIT de 5.500 PEN), según la gravedad y el número de trabajadores afectados.
2. Notificación obligatoria de accidentes mortales e incidentes peligrosos a la SUNAFIL y al MTC en los plazos legales.
3. Reclamo administrativo ante el MTPE o demanda judicial laboral si la cobertura es rechazada.
4. Cuando hay duda sobre la autoridad competente, conviene confirmarlo con la oficina regional del MTPE o con la intendencia regional de SUNAFIL, porque las competencias pueden variar según la actividad y la zona.
5. Dónde informarse: el portal oficial de SUNAFIL y el sitio del MTPE para normativa laboral.

Los datos y referencias de este artículo están comprobados en octubre de 2026.

Dudas frecuentes sobre seguridad vial laboral

1. ¿Dónde puedo descargar una guía de seguridad vial laboral en PDF?

En España, el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST) ofrece guías y manuales descargables sobre seguridad vial laboral desde su portal oficial. En México, la Secretaría del Trabajo y la STPS publican materiales sobre traslados del personal. En Chile, la ACHS y la Mutual de Seguridad tienen manuales en PDF abiertos al público en sus sitios web.

2. ¿Qué obligaciones establece la DGT sobre seguridad vial en el trabajo?

En España, la DGT impulsa planes de movilidad segura y coordina con empresas la formación de conductores profesionales, pero la obligación legal de evaluar el riesgo vial en la jornada laboral recae en la empresa bajo la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. En otros países, como México o Argentina, la competencia vial es de las autoridades de tránsito locales o federales y no de un organismo equivalente a la DGT.

3. ¿Qué funciones tiene el INSST en materia de seguridad vial laboral?

El INSST, en España, edita guías técnicas y criterios técnicos para que los servicios de prevención integren el riesgo vial en la evaluación de la empresa, aunque no es autoridad sancionadora de tráfico. En América Latina no existe un organismo idéntico: cada país tiene su propia entidad, como la STPS en México, la Superintendencia de Seguridad Social en Chile o las ART en Argentina.

4. ¿Qué es la Estrategia de Seguridad Vial 2030 y a qué países aplica?

En España, la Estrategia de Seguridad Vial 2030 es el marco de la DGT que fija metas de reducción de siniestros y líneas de actuación con empresas y administraciones. Otros países tienen planes con horizontes similares, como la Estrategia Nacional de Seguridad Vial de México o el Plan Nacional de Seguridad Vial de Chile, cada uno con sus propios indicadores y organismos responsables.

5. ¿Cómo elaborar un plan de movilidad y seguridad vial en la empresa?

En España se parte de la evaluación de riesgos laborales, identificando los trayectos in itinere y en misión, y se definen medidas como formación, revisión de vehículos y rutas. En México se alinea con la NOM-035 sobre factores psicosociales y la NOM-004 para transporte; en Chile, con el mutual al que esté afiliada la empresa y sus protocolos de fatiga y conducción.

6. ¿Existen cursos gratuitos de seguridad vial laboral?

En España, el INSST y la DGT ofrecen cursos online gratuitos a través de sus plataformas oficiales. En México, la STPS y el Instituto del Fondo Nacional para el Consumo de los Trabajadores imparten talleres abiertos sin coste. En Argentina, la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT) publica cursos virtuales gratuitos en su aula virtual.

7. ¿Cómo se integra la prevención de riesgos laborales con la seguridad vial?

En España la Ley de Prevención de Riesgos Laborales obliga a incluir el riesgo vial en el plan preventivo cuando el desplazamiento forma parte del trabajo o del trayecto habitual al centro. En México, la Ley Federal del Trabajo y la NOM-035 contemplan los accidentes de trayecto, mientras que en Argentina la Ley de Riesgos del Trabajo los reconoce como contingencia profesional cuando se producen in itinere.

8. ¿Cuáles son los principales riesgos de la seguridad vial en el trabajo?

Los más frecuentes son la fatiga al volante, el uso del móvil durante la conducción, el exceso de velocidad y la falta de mantenimiento del vehículo. En España, la DGT los agrupa como factores concurrentes en siniestros laborales de tráfico; en América Latina, la OMS y los ministerios de Salud de cada país los reconocen como las principales causas de muertes por accidente de tránsito en horario laboral.

Fuentes

1. DgtSeguridad vial laboral – DGTconsultado el 05/10/2026
2. MutualPrograma de Seguridad Vial – Mutualconsultado el 05/10/2026
3. FesvialGuía práctica de seguridad vial laboral para empresas – FESVIALconsultado el 05/10/2026
4. Seguridad-vial¿Qué es la seguridad vial laboral?consultado el 05/10/2026
5. PrevencionartProtocolos de seguridad y salud laboral: qué exige la ley argentinaconsultado el 05/10/2026